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自阿里巴巴创始人马云提出未来接棒电商模式的新零售概念后，线上线下和物流结合的“新零售”迅速成为中国互联网和零售行业的热词。在新零售业态中，智慧物流成为大数据驱动消费升级的引擎。作为智慧物流典型，国内即时物流巨头点我达借力新零售风口，厚积薄发开启即时物流进阶的下半场。
和近期火热的共享单车一样，即时物流也是中国独特的“互联网+”创新商业模式。据了解，即时物流的概念最早是由点我达创始人赵剑锋在2009年提出，点我达称得上是即时物流开创者。但彼时，即时物流行业发展缓慢，并未引起市场的足够重视。
得益于近年来外卖行业的风靡，即时物流借助外卖O2O迅速崛起，并扩展到日常生活多个领域，一时间，北上广深等国内主流城市满街随处可见即时物流快递小哥。点我达等即时物流公司在O2O的“推进”下，成为物流末端(直达用户)的核心力量。
何谓即时物流?
所谓即时物流，就是在移动互联网和O2O本地生活的大潮下，催生了对物流“极速、准时”的两个诉求，进而决定了物流服务模式的进化，即不经过仓储和中转，直接从门到门、从门到用户，这种新的物流模式被称之为“即时物流”。即时物流的服务品类有外卖、生鲜、快递末端、商超等等，如饿了么、易果生鲜、菜鸟、百联，等等。
据统计，2016年中国快递市场规模达到312.8亿件。其中，同城快递就占据了23.7%的比重，达74.1亿件，是2012年的近6倍。同城快递业务收入达564.4亿元。而同城快递市场规模就是即时物流的可开拓的市场空间。
虽然即时物流概念已经被市场广为接受，但随着市场的不断竞争发展，即时物流的理解也开始出现变化，甚至不同人眼里的概念定义也有差异。在创业圈中出现“做最后一公里”“最后三公里”“最后五公里”“做一小时送达”等多重即时物流理解。
其实，时间和距离只是订单的表现形式，大部分即时物流订单表现为短距离、短时间，但这些并不是即时物流的本质，即时物流的本质就是要满足用户对商品“极速”和“准时”的两大诉求。赵剑锋表示：“难道60分钟送达是即时物流，70分钟送达就不算即时物流了吗?”
即时物流的服务模式是直接从门到门的物品送达，不经过仓储和中转，因为只要经过仓储和中转，就无法满足用户对“极速”的要求。需要注意的是，这里仓储指的是过程仓储，作为起点或终点的仓储则不在这个范围内，例如从云仓到用户，也算即时物流。
背靠阿里 点我达奠定B端优势
在资本催熟下的O2O平台，带来了整个即时物流行业的创业契机，蜂鸟、货车帮、闪送等在内的200多家创企业迅速加入即时物流领域竞争中来。经过多轮市场洗牌之后，具有技术和资源优势的点我达在行业竞争中脱颖而出，成为行业的巨头之一。
作为即时物流模式的首创者， 点我达基于自建物流体系的点我吧O2O平台6年多积累，于2015年6月成立。2016年7月，点我达完成了阿里巴巴领投的近10亿人民币(约1.5亿美元)融资。点我达此前还获得由口碑网络领投、创新工场跟投的数亿人民币的C轮融资。
在阿里巴巴生态链的加持下，点我达业务范围得以快速扩张，目前，点我达已经接入了阿里巴巴、天猫、淘宝便利店、菜鸟网络、饿了么等商家平台，订单量一直处于增长状态。据最新报道显示，饿了么日均订单量已超900万，作为饿了么平台的战略合作伙伴，点我达在餐饮配送体量上处于前列。在接入菜鸟网络后，城市末端和村淘的快递揽件和配送业务也将成为点我达众包物流生态的核心业务之一。
值得关注的是，在马云提出新零售之前，阿里巴巴和口碑网就开始战略投资点我达，由此可见，这个国内最大的电商集团在新零售布局中，提前一步将以点我达为代表的即时物流平台纳入其中。而点我达在阿里巴巴的支持下，在极短的时间内奠定在B端市场的优势。
即时物流下半场：拼内功+全场景
在经过了近两年的市场整合，即时物流行业开始进入发展的下半场。下半场的表现，将决定行业主要玩家中，谁能最终赢得胜利。那么，在接下来的竞争中，即时物流会面临怎样的挑战呢?
赵剑锋认为，目前即时物流平台的发展需要三个要素，即团队、资金和资源，而在这三大要素中，资源是十分重要的，这也是点我达选择加入阿里系的重要原因。在赵剑锋看来，即时物流目前的发展大势主要有以下三个特点。
首先，即时物流已经是大规模的集团军作战。很明显的表现就是，即时物流平台的上游订单源很多已经被巨头控制。阿里巴巴、饿了么、美团点评等上游平台在订单来源上握有掌控权。
其次，即时物流目前玩家已定，很难再有新的玩家挤入这个市场。因为其对创业团队的要求，对资金的要求和对整个战略资源的要求都达到了一定高度，也就是说即时物流已经形成了自己的行业壁垒。
最后，行业开始趋于理性。在行业发展初期，由于资本市场的火热，所有人都是高举高打，靠融资而活，但这种发展其实是违背商业本质的。目前行业已经趋于理性，比拼内功的时代到来。
不可忽视的是，在行业内功比拼中，即时物流以凸显智慧物流理念的技术优势成为关键。对于点我达而言，人工智能在众包模式上的突破性创新，使其在技术竞争力上领先一步。知名投资人、创新工场创始人李开复在此前接受媒体采访时表示：创新工场基本上投遍了国内所有优秀的人工智能公司，而投资点我达的原因之一就是点我达在人工智能和大数据上的积极意义。
除了内功比拼，即时物流下半场的角斗将围绕着“全场景”展开，此前的点我达或者新达达一直在B端领域开拓市场，直接为普通用户提供配送服务的C端市场尚未涉及。不过，随着近期新达达正式对外公布，全面进军C端市场，点我达也透露C端即时物流计划后，即时物流的服务范畴将覆盖B端和C端的“全场景”。
据悉，目前已经从B端切入C端的即时物流巨头们，分别在订单获取、运力积累、技术创新方面积累了较大的优势，并且两大巨头仍然在这三个方面不断比拼，以期超越对手。
不过，相对于B端市场，面向广大用户的即时物流配送服务，也面临场景复杂、订单分散、品牌打造等新挑战。而且，C端市场已有闪送等众包物流平台抢占先发优势，并深耕许久，随着点我达等B端高配玩家的进入，一场市场份额的争夺战或不可避免。
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为了进一步加快铁路走向市场的步伐，中国铁路总公司以满足零散货物快捷运输和发展集装箱运输为重点，立足于服务区域经济社会发展，进一步调整优化了货物列车开行方案。
自12月10日起，全国铁路每天安排开行76列局管内零散货物快运列车，17列跨局货物快运列车，途经1200余个车站。同时按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车；针对部分企业和货主运输急需货物的需要，全国新开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，这将使货物运输效率进一步提高。
近年来，铁路对货物运输进行了一系列改革，简化运货手续，降低运货门槛，服务人员态度好转，一定程度上扭转“铁老大”的形象。
随着电子商务的快速发展，零散货运输市场也随之扩大，以公路运输为主的物流企业迅速抢占这个市场，而以整车集装箱运输的铁路货运把那些拥有大量货源又不需要整车的广大货主挡在门外，错失了发展先机。铁路货运开始了市场化改革，抓住铁路运输受地理、环境、交通、气候等方面的影响较小的这个优势，重拾零散货运输，并采取一种全新的运输模式--货物快运，以抢占货运市场。
在此时诞生的货物快运列车，恰恰弥补了公路、航空运输和物流、快递企业的诸多不足，给物流行业注入了新的活力。
全国铁路开行货物快运列车是近年来铁路最重要的货运改革。货物快运列车全部实行“五固定”运输模式。固定车次、固定车辆编组、固定运行线路和时刻、固定机车牵引、固定站台作业，列车运行时速最高120公里。到点来，按点走，完全实行“客车化”货运服务，是货物快运列车的共同特点。自9月初以来，全国18个铁路局（集团、公司）已先后开行了各具特色的快运列车
邯郸市百恒物流有限公司是一家集物流运输，货物托运，整车零担，回程车配载业务为一体的企业单位，经交通部门审批，核发营业执照、道路运输许可证、税务登记证等相关证件取得合法经营资格的运输公司。我公司是专业的物流企业，可提供短駁，物流,货运，运输，配送一条龙服务的综合型物流企业。公司是一家专业从事国内长、短途货物运输、公路快运、干线运输、空运、货物仓储、物流配送、货物分检及物流加工的服务型企业。总公司位于邯大路物流区,承接河北，河南，山东，山西，广西，广东，陕西，甘肃，湖北，湖南，内蒙，东三省，新疆及西藏等全国货物运输业务,公司网络辐盖全国各地，专线零担，包车，搬家，搬厂，托运，大件运输等业务．物流公司、货运公司、物流运输回程车配载。
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