空运是用飞机或其他航空器作为载体的一种运输方式。也叫空中运输。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运陆运成本较高。
广州快捷货运代理有限公司公司经过多年在广州国内空运(航空货运）、物流（汽车运输）、铁路运输行业的打拼，积累了丰富的物流运输经验。并在红酒空运、活体空运、大件空运、液体空运及敏感货运空运有一定的优势，在同行业中享有良好的口碑。
广州快捷货运代理有限公司是经营国内航空货运、到达派送、汽车运输、铁路运输等业务为一体的综合性物流公司;公司成立多年，总部设于广州，并在深圳、南京、青岛、济南等多地机场设立营业部。
近几年来，通过积累和发展，公司已经走上了一条稳步成熟发展之路。公司与南航、国航、山航、海航、深航、邮航等航空公司建立了密切的业务往来，并在南京、无锡航线上签订了包机合同，在广州到北京、青岛、济南、烟台、临沂、上海、杭州、成都等主要航线上均有固定舱位。
为适应经济全球化和物流行业发展的需求，2013年,广州快捷货运代理有限公司通过对企业自身资源整合，重组业务运作模式和流程优化，逐步由传统的运输企业转型现代物流企业，由单一运输服务转向为企业客户提供基于信息化、专业化、网络化、个性化的供应链一体化解决方案、供应链管理及物流咨询的全面物流服务（运输、仓库、装卸、包装、流通加工、配送）。
广州快捷货运有限公司是一家专业从事国内货运服务的物流公司，专业提供国内货运、国际货运、国际海运、国际空运、国内物流、国际物流代理等服务配以先进的物流操作系统，为客人提供优质便捷的物流服务。范围覆盖全国各大中小城市，可承接珠三角至全国各地整车零担、大件运输、海运、仓储配送、厂家搬家、长短途运输业务等，凭借多年的运输经验，以优惠的价格，安全快速的将货物送到客户手中，赢得广大客户的支持信赖，公司遵循：安全快捷 信誉第一 客户至上的宗旨，可随时派车上门取货提供门到门服务。
服务宗旨“尊客爱货，信誉至上”。根据贵公司的具体情况和要求，本着安全、及时、令客户满意为服务目标，为您量身设计合理的物流运输方案或者开展全面合作，更希望通过我们勤勉尽责的专业化服务与贵公司建立起长期、全面、互惠互利的友好合作关系，共创辉煌!
广州市快捷贸易有限公司成立于1993年，注册资金人民币550万元，是一个以国内、国际航空货运和贸易的综合型企业。公司由成立至今，一直以国内和国际航空货运为主营业务，多次被各航空公司评为佳销售代理人，获取航空公司颁发的货运销售金奖、银奖证书。公司以人为本，以客户为中心，以市场为导向，近几年国内与国际货运业务得到了很大的发展，现与多家国内快递公司达成友好合作关系，负责快件的货运代理业务。
为适应时代的发展，为客户提供更完善的服务，公司目前在不断地扩充自己的团队，我们相信在以刘炳强总经理为核心领导的决策下，在全体员工不懈的追求下，我们一定更美好，选择广州市快捷贸易有限公司只是我们双方双赢的开始。
包装与标识
1、货物的包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。货物的包装要坚固完好、轻便，符合全程运输要求。
2、托运人应当在每件货物的外包装上详细注明收货人和托运人的单位、姓名、详细地址和储运要求。
3、托运人应当在每件货物的外包装上粘贴或者拴挂承运人的货物运输标签。
4、托运人使用旧包装时，必须清除原包装上的残留标记和标签。
5、活体动物、鲜活易腐物品、贵重物品、危险物品等特种货物的包装应符合承运人对该种货物的特定要求。
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托运流程
办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。
安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。
装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位待运。
签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。
发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。
托运须知
国内货物
1、托运人托运货物应填写国内货物托运书并凭本人居民身份证或其它有效身份，向货运部门或其代理人办理托运手续。如果货运部门或其代理人要求托运人出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。
2、托运人托运鲜活易腐物品、活体动物、紧急物品及有时间限制要求的货物时，应事先向货运部门订妥航班、日期、吨位，并按约定时间和地点办理托运手续。
3、托运人托运政府限制运输以及需经检疫等有关政府部门办理手续的货物，应当随附有效证明文件。
4、托运人应对所填货物托运书中各项内容和提供的资料及文件的真实性和准确性负责。
5、托运人托运运输条件不同或因货物性质不能在一起运输的货物，应分别填写货物托运书。
重量与包装尺寸
国内货物
1、承运人可依据该航线使用的机型以及始发站、中转站、目的站机场的装卸设备、装卸能力确定可以收运的货物的重量和包装尺寸。
2、每件货物的外包装长、宽、高尺寸之和不得小于40厘米。
3、货物毛重的计量单位为千克，毛重不足1千克的尾数四舍五入。
4、每份航空货运单的货物毛重不足1千克时，按1千克计算。贵重物品毛重的计量单位为0.1千克，计费重量以0.5千克为单位。
5、轻泡货物按每6000立方厘米折合1千克计算。
在经历2016年上市潮之后，快递业正迎来兼并重组的拐点。
近日，申通快递股份有限公司(以下简称“申通”，002468.SZ)公告称，拟以自有资金1.33亿元增资快捷快递有限公司(以下简称“快捷快递”)，增资完成后公司将取得快捷快递 10%股权，跻身为第三大股东。
值得一提的是，作为快捷快递股东之一的成都三泰控股集团股份有限公司(以下简称“*ST三泰”，002312.SZ)于2016年12 月出资1 亿元增资快捷快递并获得其 3.85%股权。彼时，快捷快递估值在 25.97 亿元。此次申通注资，快捷快递对应估值缩水近半，仅13.3亿元。申通的注资也被业内视为一笔划算的买卖。
看似简单的注资行径背后是快捷快递上市或者被并购的资产证券化命运。尽管申通董秘办人士并未正面回应《中国经营报》记者是否会寻求对快捷快递的并购，但业内人士推测，与申通业务结构、经营模式等具良性互补的快捷快递未来花落申通属大概率事件。
而继2016年快递上市元年之后，快递业融资、并购、整合等将成为近几年的新风景线。在业内人士看来，此次注资举动可以部分抵消申通加盟化积弊，但在前有顺丰、圆通，后有韵达步步紧逼，还饱受菜鸟开放平台、京东、苏宁等自建物流侵噬快递业的当下，申通重塑面临着更大的外部压力。
国家发改委在迎峰度夏电力煤炭供应专题会议上透露，今年煤炭将净增产能约2亿吨。对此，相关专家表示，新增产能将为市场起到“降温”效果。
据新华社8月15日报道，上周，鄂尔多斯混煤价格指数报收353点，环比增长3点，涨幅0.86%，同比增长53.32%。其中，六个规格品的价格全面上涨，4500kcal/kg热值规格品涨幅较大。与此同时，截至8月10日，沿海六大电厂日耗为84.15万吨，可用天数不足14天，煤炭供需结构依然紧张。
根据内蒙古、山西公布的相关信息，截至2017年6月30日，内蒙古共有建设煤矿87家，新增产能24077万吨/年；山西省共有建设煤矿343处，合计新增产能16810万吨/年。
业内人士认为，此次内蒙古、山西集中确认的建设煤矿多达430家，新增产能40887万吨/年，随着新增产能陆续获得核准或通过竣工验收，将有效提高市场供应能力，从而深度影响下半年煤炭市场供应格局。
同时，相关专家表示，立秋之后，国内气温继续攀升可能性降低，在水电的替代作用下，电厂煤炭日耗会逐步下降，煤炭价格将平稳回落。
国产车和合资车之间的差距一直以来都是坊间津津乐道的话题，每每提及这个话题，总有一个绕不过的问题，那就是国产轿车为什么总是卖不过合资轿车呢？关于这个问题，答案已经有很多了，多数观点认为国产轿车卖不过合资轿车的关键在于紧凑型轿车领域，合资品牌在这一领域产品布局完善、价格下探厉害，再加上品牌因素，国产轿车的生存空间受到了极大挤压，最终形成了国产轿车长期受打压的局面。
实际上，除了上述几点原因外，还有一个非常关键的因素，那就是合资轿车在两类消费用车领域占有绝对的主导权，一类是普通家庭换车，另一类是企事业单位商务/公务用车。
大多数普通家庭第一辆车都是紧凑型轿车甚至更小的A0级小车，这些家庭在3-5年换车时首选是合资中型车或者合资MPV，极少有家庭用户在换车时会选择自主中型车，当然自主中型车的选项也少的可怜，主流自主中型车无外乎吉利博瑞和长安睿骋，其余自主中型车销量简直惨不忍睹。而开了几年SUV的车主在开过几次轿车之后也会尝到轿车操控的甜头，换车时也会优先考虑合资中级车，迈锐宝、迈腾、帕萨特、蒙迪欧、雅阁等中型车都是这些消费群体的首选车型。
中国市场上4款主流中型车近一年来的销量走势图，可以看到，即使是因质量问题投诉不断、饱受诟病的福特蒙迪欧，其销量总体上还是在自主中型车领跑者吉利博瑞之上的。而近来频频进入月度轿车销量排行榜的大众迈腾，销量更是保持在月均1.5万上下的高水准，这是98%的紧凑型自主轿车都难以企及的销量，足以说明合资中型车在中国车市中的绝对控制力，而这些销量的主要来源，都来自普通家庭的家用车消费升级。
机关事业单位在公车改革之后“官车”少了很多，奥迪等豪华品牌占比明显减少，但即便如此，国产中型车在采购招标时仍然会面临合资中型车的挤压，来自事业单位的订单非常少。尽管博瑞等车型曾在G20峰会期间被选作公务用车，但那毕竟只是特殊情况，在地市级机关公务用车的占比方面，合资中型车的份额明显要高于自主品牌。而在企业的商务接待用车选择上，自主品牌中型车的劣势更是相当明显。企事业单位在用车上的选择，反过来又会在一定程度上影响普通消费者的认知和选择，如此形成的循环，便是自主中型车始终难以突破向上的症结所在。
