近年来，我国社会物流成本与GDP的比率由过去的18%逐步降至15%，但仍比美国数据高7个百分点，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金砖国家。从物流成本占产品成本的比例来看，我国大约处在30%~40%，发展中国家一般为15%~ 25%，发达国家则一般为10%~15%，同样反映了我国物流成本居高不下的现状。”两会期间，周汉民在其关于现代物流业进一步“降本增效”的提案中这样指出。
周汉民表示，物流成本高的原因在于三个方面。首先是公路成本高，特别是过桥过路费，平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右；其次为管理成本高，目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%，是发达国家的3~4倍；另外则是效率低下，目前我国货运空载率在40%左右。
《每日经济新闻》记者注意到，事实上，物流行业的成本问题此前一直为业内外关注。在去年9月份，办公厅就转发了国家发改委《物流业降本增效专项行动方案（2016~2018年）》，从简政放权、降税清费等五大方面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率。
“互联网+物流”模式受青睐
除了成本居高不下，周汉民还指出，物流行业还存在企业“小、散、乱、差”以及基础设施相对滞后的问题。
在设施方面，周汉民指出，虽然近几年我国一直在完善基础设施网络，也取得了不错的成效，但总体看来，现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。
在此背景下，从物流业“降本增效”出发，周汉民表示，加快“甩挂运输”等先进运输方式向多式联运发展以及搭建信息化平台，提升行业集约度亦是需要着手推进的事情。
而在徐水波看来，物流成本的降低本质上还是需要通过效率的提升来实现。对于物流企业来说，增效可以从交易、仓库扭转、提送货以及干线运输四个方面实现，其中最为核心的则是干线运输的效率。而从国际上来看，干线运输效率要提升，采用甩挂运输方式带来的空间较大，但后者对货量、管理等的要求都非常高。
为了达到可以采用甩挂运输的规模，目前一些企业已经在尝试新的模式——借助互联网搭建平台。“我们探索了这样一种平台模式，在同一条线路上把不同物流企业的货拼起来，提升效率。”徐水波说。
事实上，在中国经济步入新常态后，物流企业面临巨大的挑战，“互联网+物流”的平台模式已愈发受到青睐，一些企业更是为资本看中，发布融资的信息亦连续不断。
在徐水波看来，为扭转行业现状应运而生的一些“新兴事物”得到市场普遍接受并形成潮流需要5年的时间，后续再进行具体落实还需要3到5年的时间。“尽管发展缓慢，但我坚信，B2B物流未来会很容易诞生上千亿规模、可以和国际物流巨头媲美的企业。
