随后,记者又来到另一家快递公司的集散中心。记者看到,集散中心的工作人员对小包裹都是采取直接抛、丢的方式进行分拣,较大的包裹则是采取踢、推的方式。
现场的一名工作人员告诉记者,每天的快递量很大,但是集散中心工作人员少,所以很多情况下为了保证所谓的“不误事”,只能采取暴力分拣的办法。
“我们这样还算好的了,每年‘双十一’期间,集散中心还会雇一些临时工作人员,他们有的还直接拆包装,看看里面是什么。”这名工作人员说。
工作人员还告诉记者:“当时我们也担心会把包裹里的东西摔碎,但是现在的包裹越来越结实,我们也没有考虑过这方面的事了。领导说让我们轻点,但谁不想早点干完早点休息啊。”
塞填充物避免破损引纠纷
李林是一家快递企业某地区的负责人,进入快递行业已经8年了。
“我们现在会向顾客回收一些包装盒、包装箱,按大小给顾客付钱。有些能够当面拆封的快递,我们会建议顾客拆完后把快递包装箱卖给我们,可以做到二次利用。”李林指了指房间一角的一堆快递箱说,“除非是寄件人特别要求,否则我们都是免费给顾客包装,箱子胶带都不要钱。有些大的纸箱在网上都得卖4元至5元一个,特别划不来。”
有些时候,快递公司给快递包装得“严实”也是出于实际需要考虑。
北京市朝阳区望京地区的一名快递员告诉记者,如果是一些易碎品,自己通常会往里面放填充物,不然损害了快递物品就有些麻烦。
这名快递员向记者回忆,“有一次顾客寄了一箱东西,从丰台那边寄过来的。但是发货点在包装时没有进行填充,运到这边之后发现已经漏了。刚开始我闻着味道挺大,不知道是什么东西,赶紧给收件人打电话。收件人来了之后当着我的面拆开了包装,发现是一箱啤酒,已经碎了好几瓶”。
“如果我收取这样的物品,一定会塞入填充物的,但是收寄点在收这箱啤酒时没有这样做。收件人当时不太高兴,说我们应该承担责任,我只能反复解释。好在啤酒并不是很贵,最后就不了了之。如果收件人较真的话,责任认定、赔偿还是比较麻烦的事情。所以,包装得严实一点可以避免很多麻烦。”这名快递员说。
地配货；这里还是提货区，只要扫*扫货物上的二维码，就可以查到货物信息。*位货主告诉记者，他在物流大厅每天能完成近10单配货，“这里很方便。交易大厅旁边还有‘司机之家’、税务部门等，*站式服务。”
目前，我国2000万辆物流卡车的空载率高达40%以上，物流信息开放不足是导致空载的重要原因之*。虽然当下物流信息化发展迅速，但仍存在重复建设、“信息孤岛”现象严重、信息系统间标准不统*等问题。
而打造物流业公共信息平台就是解决上述问题的。
此次国家平台联合传化物流集团推出的互联网物流产品——园区通服务产品体系，是*个以全国公路港为基础、物流园区为载体，基于货车司机用户的移动互联O2O平台，为货主、司机和物流企业提供*体化的综合服务。打个形象的比喻，园区通就好比是物流园区的信息管家。园区的各类物流企业，无论是遇到外在形象建设上的问题，还是内部经营管理的问题，都可以求助园区通。目前，园区通产品已在传化物流各园区开展应用，通过物流园区间业务信息的互联和共享，实现园区间业务协同作业。
结合对公路港和园区通产品的调研，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长*微认为，传统物流业已经站在了“互联网+”的风口上，将开启新*轮的发展格局。物流产业平台化和集群化将是大势所趋。在物流与互联网结合的平台上，货运企业、物流企业、
