顺丰包装实验室资深高级工程师肖志明透露，今年3月，顺丰快递成立包装实验室，目前正在研制可循环利用快递包装，并且取得突破性成果。“这是一种可反复使用，不使用胶带的快递包装，相信‘科技+包装'一定能推动行业绿色发展。”
对此，深圳市包装行业协会副秘书长刘莹也持相同看法，她提出实事上包装行业已有可降解材料等绿色包装技术，但由于成本较高在企业中推广并不理想，目前包装行业有7成以上是采用纸包装材质。“顶层设计很重要，建议通过立法用法律的约定来推动包装绿色发展，对积极投入技术研发采用精简材料优化结构的企业进行扶持，可以选择示范企业和用户进行试点推广。”
将绿色包装环保指标纳入行业诚信体系
深圳市邮政管理局办公室主任刘颂鹏表示，快递绿色包装是一项复杂的、多变量的系统工程，既该函了包装物料供应商、快递企业、电商平台与商家等多个从业主体，也关系着成千上万的消费者，需要多方共同参与。
“加强快递绿色包装发展，应推动建立和健全相关法规和标准，推动快递行业自律，建成社会共同治理制度。“他建议，希望尽快出台和完善快递业包装标准和规范，同时引导和推动使用便于回收和再利用材料，加强包装材料日常监督，定期对企业使用情况进行抽检通报，将绿色包装等环保指标纳入行业诚信体系建设内容。
“政府可出台资金扶持政策，对制造加工、研发、使用环保材料的单位给予资助或补贴，纳入友好诚信档案。”他建言，例如在现代物流业发展专项资金中设立“绿色包装”资金扶持项目，可设立专项基金、专业回收机构，对社会民众包括市民百姓、清洁员、快递员、废品收购员等参与全民回收行为的提供实际性资助。
向电商平台收取快递污染处置费
惊人的快递污染，应该由谁来“买单”?市人大代表黄海龙表示，本着谁污染谁受益谁付费的原则，应该向电商平台收费快递污染处置费。李海涛也有相同的观点，他认为，应该将收取的费用纳入快递回收基金，并奖励给参与快递业绿色发展的企业和市民。
市人大代表杜红认为，由于网络购买的便捷性，人们往往容易冲动消费。常常买了10样东西，不合适或者后悔了又退掉8件，一来一去，不仅浪费钱，而且产生了大
公路，没有路，再好的车也跑不起来。业内专家指出，此次联手合作有利于充分发挥政府和企业各自的*势，实现合作共赢。
“ 物流之痛就是制造业转型之痛。”徐冠巨说。从切身感受的物流之痛谈起，他介绍到园区通能够解决公路物流网络运营系统的三大痛点。*是解决信息系统缺失。司机轻点手机，路上就能配货，配货时间从原先的72小时缩短到6至9小时；二是解决保障系统缺失。园区通能为司机提供吃住行购娱*卡通服务，为货车提供维修、保养等*站式服务；三是解决金融系统缺失。它能为货运交易提供线上支付平台，为司机买车、物流企业发展提供小额等。
当谈到接下来的发展，徐冠巨告诉记者，“我们是线上线下同步发展。下*步，传化将依托公路港夯实保障体系、诚信体系、标准化流程等线下基础，借助国家物流信息化平台，拓展线上业务。”
站在“互联网+”的风口，公路港能够做到互联网+物流，或者是物流+互联网。正如*微所言，要让物流业插上互联网的翅膀，而不是等风都刮起来以后才去盲目地飞。
量快递污染。快递包装要从源头减量，市民首先要学会理性消费，不当“剁手族”。
