这两天，刘强东再次抛出“惊世骇俗”的言论，他表示未来除邮政集团体系外，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头;还有一家高度依赖于平台的会扮演搬砖头、打酱油的角色!
“神秘大佬”呛声刘强东
刘强东此话一出便引发巨大争议，公开反对的就有一位“神秘大佬”，他在微博上表示：说别人“打酱油”的，心里可能装的都是醋。眼睁睁看着几十万亿的物流市场，应该想的是如何开放和共享，而不是盼着别人倒闭、兼并。
这为“神秘大佬”是谁?苏宁易购集团总裁兼苏宁物流总裁侯恩龙，由于他很少抛头露面，外人对他知之甚少。
公开资料显示，侯恩龙是一位常年扎根于业务的管理人才，担任北京苏宁总经理期间，侯恩龙制定了物流成本分摊策略，使当时北京地区的物流成本为全国最低。2015年，侯恩龙被张近东钦点接管苏宁物流业务提出要围绕效率、利润、用户体验进行提升的目标。2015年，在侯恩龙的带领下，苏宁“物流云”项目落地，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。
作为苏宁物流的一把手，侯恩龙的所思所想在很大程度上也将决定着“苏宁+天天”这对组合何去何从。通过其为数不多的几次亮相，多多少少可以获得一些答案。
天天补齐苏宁物流短板
本月初，侯恩龙在接受媒体采访首次谈到了苏宁收购天天快递。他说，互联网快递是一个很薄利的业务，几块钱就要“从头到尾干一遍”。因此收购天天快递并非是一项在短期内可以立竿见影的买卖，更多的是借此补齐苏宁在干线物流与终端配送方面的短板，实现客户服务的全面一体化。
对于物流快递版块在整个苏宁集团中的作用，侯恩龙则明确了其战略地位：未来物流整合会越来越快，到时候物流一定是对服务品质和品牌价值有贡献的业务。“物流能不能做好，决定了苏宁在未来十年当中是否能取得先机”。
由此可见，“苏宁+天天”能否成功融合将对苏宁产生巨大影响。
据悉，苏宁与天天快递的整合目前已接近尾声，从系统到末端配送也都完成了交接与融合。天天快递并入苏宁物流体系后，将仍以加盟制快递模式运营，面向全社会接单。在承接苏宁的业务时将主要以小件快递为主，以其布点更广更深的加盟商网络实现更高效率的苏宁电商商品配送。
天天传承“有温度的服务”
资产投资加速，对物流操作人才产生了巨大需求。我国物流涉及从业人员约为两千万人，物流业增加值每增加*个百分点，将增加10万个工作岗位。
另*方面，现代物流业是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，随着信息技术、自动仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及相应设备大量在物流活动中的应用，物流业的发展需要大批具有*定文化水平并具备*定技能的物流操作人才。比如，在我国物流行业发展较快并且相对*先的地区，如上海和北京，大专以上学历的物流从业人员占*三方物流企业从业人员的比例分别约占21%和19%，其他地区的这*比例更低，具有物流专业教育背景的更是凤毛麟角。
而美国奥尔良大学*项为期20年的全美物流职业调查显示，在被调查的物流业管理者中，92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有从业资格证书。由此可见，我国物流人才的状况与发达国家差距甚远，远远不能满足国内物流业对现代物流人才的迫切需求。
如何为物流业的发展提供持续的人力支持?*有效的方法就是加快物流职业教育发展。我国的物流职业教育起步较晚，但随着经济的发展，尤其是加入世贸组织之后，物流职业教育得到了空前发展。截止2013年底，我国有近3000所职业院校开设了物流专业，包括高等职业学校800多所和中等职业学校2000多所，每年为社会培养四十余万物流人才。特别是2014年，职业教育迎来发展的春天，物流职业教育也将获得新的
