9月22日，由万联网主办的第三届中国物流金融创新高峰论坛在深圳召开，此次论坛以“新模式、新金融、新技术”为主题，围绕当前的变革时期的物流金融发展现状，深入探讨互联网+大潮下的物流与金融融合创新之道。
论坛期间，万联供应链金融研究院同期发布了国内首份《2017中国物流金融生态图谱报告》，此报告对物流金融行业中的典型企业进行梳理，汇集2017中国物流金融生态圈前沿分类以及标杆企业模式案例，并描述出了物流金融生态圈全景图。
2017年8月17日，国务院发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，提出了多条拓展物流企业融资渠道的意见，包括鼓励银行业金融机构开发支持物流业发展的供应链金融产品和融资服务方案，通过完善供应链信息系统研发，实现对供应链上下游客户的内外部信用评级、综合金融服务、系统性风险管理。
现实也证明了，物流业的降本增效离不开金融的支撑。目前我国道路运输车辆有2000余万辆车，道路运输经营主体超过720万家。从全国范围的运力市场看，公路运输费用达4.5万亿元，再加上其前市场消费(运力集采等)与后市场消费(如油费、通行费、车辆维修费等)，市场体量更是巨大。据中物联金融委相关数据显示，我国公路运力信贷市场规模将达到4万亿元以上。
另外，2016年以来国家金融改革步伐加快，《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》、《关于金融支持制造强国建设的指导意见》等重要文件均强调了：金融端改革的重要方向是“脱虚向实”。而物流是产融之间的桥梁，物流为金融服务实体产业提供了强力的风控抓手。而另一方面，金融也为物流企业开拓了新的利润源泉。
目前，我国规模以上工业企业存货年末净额规模已超10万亿，应收账款年末净额已超12万亿，我国人民银行征信中心登记的担保物权(发生额)超17万亿。这些数据反应了庞大的供
式服务。”
目前，我国2000万辆物流卡车的空载率高达40%以上，物流信息开放不足是导致空载的重要原因之*。虽然当下物流信息化发展迅速，但仍存在重复建设、“信息孤岛”现象严重、信息系统间标准不统*等问题。
而打造物流业公共信息平台就是解决上述问题的。
此次国家平台联合传化物流集团推出的互联网物流产品——园区通服务产品体系，是*个以全国公路港为基础、物流园区为载体，基于货车司机用户的移动互联O2O平台，为货主、司机和物流企业提供*体化的综合服务。打个形象的比喻，园区通就好比是物流园区的信息管家。园区的各类物流企业，无论是遇到外在形象建设上的问题，还是内部经营管理的问题，都可以求助园区通。目前，园区通产品已在传化物流各园区开展应用，通过物流园区间业务信息的互联和共享，实现园区间业务协同作业。
应链金融市场，而物流类企业在开展供应链金融方面有先天的优势——通过监控货物的流动掌握客户真实的交易情况与经营状况。
在这样的背景下，国内首份《2017中国物流金融生态图谱报告》应运而生。据了解，本次《物流金融生态图谱报告》制作耗时2个月，由万联网发起，由行业内践行者自愿参与、共同分享、共同探讨，万联供应链金融研究院最终编制完成。参与图谱制作的行业践行者有11大类，包括物流公司、金融仓储公司、供应链公司、物流地产、互联网+物流平台、物流科技服务商、金融信息服务平台、银行、保理公司、信息化服务商、基础设施服务商
