首先是各快递公司的资本性开支，目前只有圆通和韵达公布了其2015年度资本性开支，为了反映其可比价值，计算“资本开支/营业收入”和“资本开支/票件数”，如下图所示：
我们发现圆通的资本开支远大于韵达，其资本开支占营业收入比例为韵达近两倍，圆通平均每件快递需要资本支出0.37元，而韵达只有0.11元。我们认为这代表了圆通的通过大量资本投入进行扩张的战略。
而反观申通，这里我们使用公司自行估计的2016-2019年年均资本开支，除以2015年的营业收入及快递单量(由于2016年一定会增长，这样的估计已相对保守)。通过比较结果发现，申通未来的资本开支接近于零。公司也在招股书中不断强调，出去募投项目之外，公司未来将不会选择通过资本开支扩张，而是继续加强其加盟制的运营模式，通过第三方外包来满足其增长的单量需求。
2.募投项目方面：申通巩固已有资产，圆通继续扩大资本开支
随后，在募投项目方面，由于韵达并没有提出配套募资计划，中通在美股上市也没有具体的募投项目规划，我们主要分析申通和圆通的配套募资及定增项目。
，货运企业、物流企业、货主企业之间能够实现信息共享。货物和车辆资源的大量集聚，能够形成相当可观的物流规模经济效应。
中国互联网络信息中心副主任兼副总工程师金键也肯定了物流行业的“互联网+”恰逢其时。他表示，借鉴互联网思维模式的物流平台具备较大商机，尤其是物流业的大数据应用。物流是“互联网+”时代*容易面对巨量客户群体的途径，其中蕴含着重大的大数据分析和实施的价值。
联手企业 推出商业服务
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此次国家物流平台联手企业，共同推出园区互联市场化服务，传化物流是**家。那么，究竟该如何看待国家平台与企业的合作？
国家平台管理中心相关负责人表示，传化物流开启了园区“公路港”模式，通过合作，国家平台可以接入传化物流的全国网络园区信息，迅速获得园区通导入的海量园区互联用户，构筑“物流信息高速公路”，推动园区互联互通。
首先是圆通，本次借壳上市过程中计划配套募资23亿元人民币，而计划募投项目总额约为46.6亿元，除去配套募资，公司将使用自有资金约23.6亿元主要用以对三个方面进行投资：转运中心建设和智能设备升级项目、运能网络提升项目、智慧物流信息一体化平台建设项目。具体如下表所示：
