然而，时间窗口正比预想更快的在他们眼前关闭。基层快递员的选择更宽广，他们可以通过菜鸟裹裹接单，一如滴滴取代了出租车公司电召体系。真想推动快递员“转会”，只要给每单补贴更多，他们也就乐得脱离快递公司的管制。
在菜鸟举起“没有中间商赚差价”的屠刀以后，快递公司们都将无法幸免于难，唯有现在尽一切努力加快上市进程。在顺丰菜鸟大战中留下的那几条尴尬的表决心微博，就是对这一切最好的注脚。
即将到来的10月9日是世界邮政日，1997-2000连续3年，世界邮政日的主题都是“世界只有一个邮政网”。在90年代末期的邮政网络是不可替代的，就像现在的互联网一样。强调邮政网络不分裂，是保证你的消息和货物能送到其他地方的前提。这一口号仍具有现实意义。
尽管电信替代了邮政的通信职能，民营物流替代了邮政的快递业务，单一的邮政网早已被打散，但全国快递行业马上又在市场竞争下，合并为顺丰和非顺丰(或淘系和非淘系)两张大网。
而且，这两张网一旦相互开战，全国快递业马上陷入混乱，甚至生鲜运输立竿见影地遭受损失，最终
用传化全国网络的运力信息和数据资源。
信息共享 致力园区互联
浙江富阳传化公路港物流大厅人头攒动。这里是交易中心，司机和物流公司可以车货交易；这里也是配货中心，司机可以用APP随时随地配货；这里还是提货区，只要扫*扫货物上的二维码，就可以查到货物信息。*位货主告诉记者，他在物流大厅每天能完成近10单配货，“这里很方便。交易大厅旁边还有‘司机之家’、税务部门等，*站式服务。”
目前，我国2000万辆物流卡车的空载率高达40%以上，物流信息开放不足是导致空载的重要原因之*。虽然当下物流信息化发展迅速，但仍存在重复建设、“信息孤岛”现象严重、信息系统间标准不统*等问题。
而打造物流业公共信息平台就是解决上述问题的。
此次国家平台联合传化物流集团推出的互联网物流产品——园区通服务产品体系，是*个以全国公路港为基础、物流园区为载体，基于货车司机用户的移动互联O2O平台，为货主、司机和物流企业提供*体化的综合服务。打个形象的比喻，园区通就好比是物流园区的信息管家。园区的各类物流企业，无论是遇到外在形象建设上的问题，还是内部经营管理的问题，都可以求助园区通。目前，园区通产品已在传化物流各园区开展应用，通过物流园区间业务信息的互联和共享，实现园区间业务协同作业。
结合对公路港和园区通产品的调研，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长*微认为，传统物流业已经站在了“互联网+”的风口上，将开启新*轮的发展格局。物流产业平台化和集群化将是大势所趋。在物
必须由国家邮政局调停。
所以，物流网和已经国有垄断的水电、铁塔、铁路等一样，都是关系国计民生的基础设施，最终完全合并可以发挥最大的规模效应，是合乎理性的选择。
只不过，这里的区别就在于，行业中的诸多参与者，到底是主动提起合并的那一方，还是被合并的一方。
