近年来，物流业降本增效效果比较明显，物流费用占GDP的比重从从前几年的18%下降到15%以内。但中国物流本质上还是要解决物流成本优化的问题，而核心在公路。公路占货运比重约为79%，运费总量在75%以上，如果中国公路不解决，对我们中国所谓的物流成本取得明显下降几乎非常难。前几年，电商物流是我国物流发展的亮点，但是2016年电商物流市场大约5000亿左右，与5万亿左右的公路物流和11万亿的全国物流总费用相比，仍有不少差距。如果我们不重视公路，很难降低物流成本。
二、集约化水平仍不足，造成今日物流企业困境的根本原因
在公路物流方面，十年前和十年后问题的基本一样。虽然物流数据有所改善，但物流整体格局和局面并没有改变，核心问题仍然是中国公路物流集约化水平比较低。同时由于它的进入门槛很低，最近几年物流企业从业者或者是企业数呈逐步增加的趋势，市场分散程度并没有得到改善。如果不解决集约化的问题，物流降本增效无从谈起，公路物流集约化还需要我们探索。
中国经济发展呈现L型，目前还也没有从L型走出来，我们的客户实体企业还处在相当困难的经营局面之中。虽然今年7万亿流动性资金释放有所改善，但是实体经济的基本面并没有得到根本改善，实体经济面临着对各资源要素成本上升的压力，物流成本上涨压力依然很大。
三、好消息：园区曾是被叫嚣 “革命” 的对象，现在是“香饽饽”
自2012年起始的“互联网+”物流热已经持续五年，数百家企业获得规模不等的融资，但目前仍然活着的互联网+创新创业企业不到100家，融资融到C轮的不到20家。纯线上的企业尸横遍野，线上车货匹配的平台和“最后一公里”的创业企业为“重灾区”。纯跨界的创业企业纷纷成了“先烈”，留存的主要还是有物流从业背景的创业企业。幸存的“互联网+”创新物流企业基本都认识到物流园区的价值，认识到现象的价值，认识到“互联网+物流”发端于线上决战于线下这样一个符合物流行业本质的残酷现实。但仍然活着的互联网+物流的创业企业大多：经营性收入<亏损额，收入实现非常困难。我们认识到纯线上的虚拟经济在物流行业没有前景，物流园被重新认识，物流的线下场景不可或缺。活着的“互联网+”物流创新创业企业纷纷投资园区或者拓展园区，这从方向上来讲是值得比较可喜的事情。
四、坏消息：园区投资热方兴未艾，园区局面没有根本变化，甚至恶化
是导致空载的重要原因之*。虽然当下物流信息化发展迅速，但仍存在重复建设、“信息孤岛”现象严重、信息系统间标准不统*等问题。
而打造物流业公共信息平台就是解决上述问题的。
此次国家平台联合传化物流集团推出的互联网物流产品——园区通服务产品体系，是*个以全国公路港为基础、物流园区为载体，基于货车司机用户的移动互联O2O平台，为货主、司机和物流企业提供*体化的综合服务。打个形象的比喻，园区通就好比是物流园区的信息管家。园区的各类物流企业，无论是遇到外在形象建设上的问题，还是内部经营管理的问题，都可以求助园区通。目前，园区通产品已在传化物流各园区开展应用，通过物流园区间业务信息的互联和共享，实现园区间业务协同作业。
结合对公路港和园区通产品的调研，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长*微认为，传统物流业已经站在了“互联网+”的风口上，将开启新*轮的发展格局。物流产业平台化和集群化将是大势所趋。在物流与互联网结合的平台上，货运企业、物流企业、货主企业之间能够实现信息共享。货物和车辆资源的大量集聚，能够形成相当可观的物流规模经济效应。
中国互联网络信息中心副主任兼副总工程师金键也肯定了物流行业的“互联网+”恰逢其时。他表示，借鉴互联网思维模式的物流平台具备较大商机，尤其是物流业的大数据应用。物流是“互联网+”时代*容易面对巨量客户群体的途径，其中蕴含着重大的大数据分析和实施的价值。
联手企业 推出商业服务
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此次国家物流平台联手企业，共同推出园区互联市
园区投资热方兴未艾，但是园区局面并没有因为过去这几年的创新实践有根本的变化，某种意义上来说甚至恶化。2012年全国物流园区754家，2015年普查1261家，估计2017年在1700家左右，到2000家指日可待。这是由于土地变性难和两年内必须开发的限制，商业地产和产业园地产投资回报越来越难，越来越多的企业将存量的土地开发成物流园区以保土地增值，物流园区的数量增长还会持续增加。但考虑到金融风暴以来公路货运吨位数增长有限，而园区增长速度过快，园区规模不断扩大，园区供过于求已成物流业的“新常态”。而这些投资商缺乏对物流园区的理解，特别是流动型园区，大量的新园区由于缺乏经营能力和园区网络的互联互通经营，出现零租金都招不到商的局面。虽然目前国际资本对中国物流地产投资也是非常看好，但是他们对流通型园区的经营能力和增值上是缺乏把握的，具有金融和资金运作能力的资本投资的热点在专业性园区如“冷链”园区，或者继续在仓储地产上，而在流动园区的投资商基本很少，所以我们现有园区收购并购机会并不多。
五、现有物流园的境况和五年前没有根本改变，很多园区做了很多积极的主动的尝试，但
