专业人士指出，虽然物流成本与我国现阶段的产业布局、经济结构有较大关系，但是物流路径缺乏优化、运输方式缺乏合理分工、货物多次装卸搬运造成物流运输环节过多，是导致物流成本居高不下的主要原因。
在此背景下，多式联运，成为物流界公认的降本增效良策之一。
何为多式联运?
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。现阶段国内各大物流企业纷纷将关注点聚焦于公铁、公海联运上。
受限于资源整合难度和运营能力的不足，时效最强的空陆联运，反而备受冷落;此次易货嘀和悟空丰运在空陆联运项目的合作正好是双方强势资源的互补。
所趋
当给物流业插上互联网的翅膀，会碰撞出怎样的火花？当3000多万货车司机带着手机移动，能否打造*个移动互联的物流O2O平台？
为货车司机和货主提供*体化服务，让物流产品可以智能配货、在线调度管理、GPS定位追踪发货、线上支付结算……4月27日，国家交通物流公共平台牵手传化物流，发布了服务物流园区信息化的“互联网+物流园区”产品体系——园区通。4月28日，公路物流全国数据中心正式上线。同时，作为传化构建公路港物流运营体系的重要节点，传化集团富阳公路港启动，它将调度利用传化全国网络的运力信息和数据资源。
信息共享 致力园区互联
浙江富阳传化公路港物流大厅人头攒动。这里是交易中心，司机和物流公司可以车货交易；这里也是配货中心，司机可以用APP随时随地配货；这里还是提货区，只要扫*扫货物上的二维码，就可以查到货物信息。*位货主告诉记者，他在物流大厅每天能完成近10单配货，“这里很方便。交易大厅旁边还有‘司机之家’、税务部门等，*站式服务。”
目前，我国2000万辆物流卡车的空载率高达40%以上，物流信息开放不足是导致空载的重要原因之*。虽然
随着产业布局加速优化，区域合作日益紧密，新兴技术广泛应用，运输服务需求提档升级，我国多式联运发展迎来了大有可为的重要机遇期，一大批诸如易货嘀、悟空丰运等提早布局的企业开始浮出水面。
国内首款空陆联运产品或成业内标杆
空陆联运对企业资源掌控和运营能力的超高要求，让很多企业望而却步，而这正是易货嘀和悟空丰运的优势所在。
易货嘀和悟空丰运强强联合，双方合作的空陆多式联运产品是国内首创，不仅将大大降低企业运输成本，还将带来一场真正的时效性革命，“当日达、次日达”将打破原有干线运输的时效局限，有望成为国内多式联运的标杆产品。
政策加持，多式联运迎来历史机遇期
多式联运是运输业发展的高级形态，也是降低社会物流成本的主要途径。“如今，发展多式联运正迎来历史机遇期，通过多式联运提升整体的转运效率、改变运输策略、梳理运输责任体系，多式联运能够解决目前运输的结构性矛盾。”中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原在2017上海多式联运发展国际论坛上表示。
