传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，但更像是物流P2P。
作为底层人员拥有将收入翻番的机会，也作为生鲜外卖O2O的必需品，众包模式在最有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。
除了专业快递员收货额外的收入，作为普通用户也依然可以“顺路”送快递，例如Uber上线的快递平台，对于人力资源的整合有着颠覆性的意义。
目前众包物流平台十家左右，每单倒贴十多块钱，为抢占龙头，接下来会迎来烧钱大战，但对于用户来说，又有创新又有速度，更进一步说，它已经在享用共享经济的价值了。
3、物流系统服务的潜力极高
目前国际上相对知名的物流公司最强大的地方在于先进的系统，用于帮助跨公司B2B物流的协同。
其中包括软硬件的提供商，这属于传统的商品，完成物流中某个模块化的服务部分，到目前也没有物流软硬件商成为行业的标准，产品也变得很小众，所以大多提供咨询和解决方案变成集成服务商。
在物流运营中从解决方案到系统都能有信息化的服务商，已经推出SaaS，让企业租用云端的定制服务，实现物流软硬件系统集成和供应链的管理。
目前移动互联网时代每一个设备都非常轻易的用互联网连接，而物流系统服务提供商无疑具有极高的市场潜力。
4、平台模式使传统中介迎来寒冬
合肥荣轩物流有限公司通过不懈地努力与奋斗，现与多家快递物流公司及江铃4.2米厢车（新车）建立了战略合作伙伴关系，合肥至厦门 7.8米厢车天天发车；合肥至山东潍坊 9.6米厢车天天发车；本信息部每天还为江铃4.2米（新）厢车配货，线路分别为：合肥广东省、广西省、陕西省、福建省、湖南省、湖北省、安徽省、河北省、浙江省、江苏省、黑龙江、吉林省、辽宁省等及全国各地。我信息部所在停车场每天停留有约90辆车，含半挂车（13米长、17.5米长）及9.6米长单车。
只要货主您*个电话，剩下的事情交给我公司完成，全南昌市及其周边地区车辆由您调遣。 合肥荣轩物流有限公司成立的**天起，就树立了要成为行业内标杆物流信息公司的奋斗目标！
本公司口号是： 合肥荣轩物流有限公司勇创**！本物流部经营理念是：诚信经营 互利共赢！
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虽然目前物流信息化发展迅速，但仍存在重复建设、信息系统间标准不统*等问题。而园区通O2O平台的出现，为货主、司机和物流企业找到了*体化综合服务的解决方案，它不仅实现了信息共享，随之而来的货物和车辆资源的大量集聚更能形成相当可观的规模效应。未来，诸如园区通这类的物流产业平台化和物流集群化将是大势所趋
当给物流业插上互联网的翅膀，会碰撞出怎样的火花？当3000多万货车司机带着手机移动，能否打造*个移动互联的物流O2O平台？
为货车司机和货主提供*体化服务，让物流产品可以智能配货、在线调度管理、GPS定位追踪发货、线上支付结算……4月27日，国家交通物流公共平台牵手传化物流，发布了服务物流园区信息化的“互联网+物流园区”产品体系——园区通。4月28日，公路物流全国数据中心正式上线。同时，作为传化构建公路港物流运营体系的重要节点，传化集团富阳公路港启动，它将调度利用传化全国网络的运力信息和数据资源。
信息共享 致力园区互联
浙江富阳传化公路港物流大厅人头攒动。这里是交易中心，司机和物流公司可以车货交易；这里也是配货中心，司机可以用APP随时随地配货；这里还是提货区，只要扫*扫货物上的二维码，就可以查到
物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业，通常是货源和本地车辆对接的中介机构，使个体的货车司机与车及货物对接上，依据本地优势、人脉、货源可以每单赚取百八十块钱。但是互联网加快了物流的整合，物流平台活跃于市场。
平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段，如何建立系统完备又具有优质服务的平台，又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌，这些纠纷即将随着时间得以解决。
一体化的互联网物流平台自身也可以包含物流社交圈子、发货配货、异地服务、地图定位、物流保险等功能，也可以算是物流自己人的平台。
另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声，去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻，只能选择转型。
