公司下设市内配送部和外运部，拥有厢式货车、敞车2.2米4.2米 5.2米.6米.7.2米、8米、9.6米、12米、13米14米15米17米 19米等货车数百辆。超宽、超长，超重的大件运输车50余辆。为了更好的服务于新老客户，我们继往开来，以高标准、严要求来提高员工的素质，同时凭借先进的交通设施，购成了一个和谐的物流环境，在打造一个崭新的物流企业。
从“营改增”实施以来的情况看，大部分试点企业的税负呈下降趋势，但也有部分行业企业的税负不降反增，其中，物流业表现较突出。从企业的反映看，税负不降反升的主要原因是有些项目不能抵扣，不能形成完整的抵扣链。那么，明年把铁路运输和邮政服务业纳入营改增试点，物流行业反映又如何？昨天，广州物流与供应链协会秘书长江川在接受羊城晚报记者采访时表示，营改增范围进一步扩大，对物流行业税负的减轻能起到一定的缓冲作用，但效果不是很大，物流行业目前的税负状况没有实质性改变。目前物流业基本都要求“从门到门”，而铁路运输是主干道运输，只能“从站到站”，这决定了物流行业多以公路运输为主。整体来讲，营改增确会促进物流行业的发展，但由于增值税抵扣链条还没有完全打通，加上物流行业规范发展也不够，因此，整个行业都面临税负重问题。物流业的主要问题是，在行业增值税税率提高之后，下游企业却不能提供增值税**进行抵扣，规模较小的个体运输公司、小型运输公司都给不出**，另外，物流行业的直接成本过桥费等都不能抵扣。
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