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中国货运和采购联合会会长何黎明在1月10日召开的2012年中国货运发展报告会上透露，预计2011年社会货运总额可达160万亿元，货运业增加值约为3万亿元，大件运输同比分别增长12%和14%。与上年同期相比，社会货运总额增幅回落3个百分点，货运业增加值增幅提高近1个百分点。预计社会货运总费用同比增幅为18.3%，与GDP的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。货运业为国民经济平稳较快运行提供了有力支撑，为推动发展方式转变发挥了重要作用。但是，在持续快速增长过程中，一些突出问题已经成为制约货运业发展的"顽症"。比如，税负较重、重复纳税，过路、过桥费过高，公路"乱收费、乱罚款"，配送车辆进城难，"货运业用地难、地价高等等。这些问题导致货运业运行成本上升、货货运通不畅，货运企业不堪重负。
要医治这些"顽症"并不能一蹴而就，如今，针对税负过高的问题，财政部已经拿出政策解决。而针对公路"乱收费"、"乱罚款"问题，6月，交通运输部等五部门就发出《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，至2011年年底，收费公路专项清理工作排名靠前阶段调查摸底基本完成。18个省市取消了政府还贷二级公路收费，撤销收费站1892个、涉及9.4万公里。许多数省市区采取撤销站点、降低收费标准等措施，我国首条高速公路沪嘉高速已取消收费。等城市配送车辆进城通行条件有所改善。
业内人士认为，税费过高的问题是货运业瓶颈中容易突破的环节，对于其他问题，需要相关部门更加仔细研究。
专家表示，中国货运业要想健康发展，除减轻税费外，一要改革运输体系，公路运输以高品质能源运输低附加值产品的状况难以为继，煤炭、矿石、水泥等大宗商品的运输必须以铁路运输为主。目前公路运输吨公里运输成本是铁路的3倍，而且还有上升趋势。从绿色货运的角度出发，铁路运能必须尽快提升，因此高速铁路网的建设仍要保持较大力度，快速客运网络的形成将使铁路货运能力充分释放。
二要加快整合货运企业。目前货运企业多达632万家，而车队规模仅1300万辆，平均下来每家企业只有两辆车，这样的分散经营很难实现高效率运转，整合会是今后几年的重要主题。需要注意的是，每辆货运车辆的背后，都是一批人的生存问题，整合的推进会是一个长期过程，必须逐步依靠市场化力量来实现，行政手段的强行整合难以发挥效果。
2011年以来，为应对优服务、底价格、高成本的挑战，货运企业在经营模式上正在寻求突破。
针对不同行业，经营模式各有不同。在全社会货运总额中，工业品货运占至90%左右；工业品制造过程中，又有约90%以上的时间花费在仓储和运输等货运环节。现在，已经有越来越多的货运企业介入制造加工企业代理采购、供应商管理库存、分销执行，供应链一体化服务能力不断增强。另外，制造业与货运业联动发展也在深入推进。
2011年我国网络购物总额将超过8000亿元，全年快递业务量36.5亿件。快递服务的发展速度赶不上爆发式增长的电子商务货运需求。每逢节假日各大网络零售商促销之后频繁出现的快递服务点"爆仓"和快递变"慢递"的情况更让卖家和买家苦恼不已。面对这样的情形，许多大规模网络零售商开始自建货运体系来应对运力不足的问题，解决发展困境。去年1月，阿里巴巴公司高调宣布其货运战略，准备与合作伙伴共同集资超过1000亿资金投资建设电子商务配套的现代货运体系。京东商城也准备斥资百亿建立自己的货运系统，并已在全国各大核心城市拥有六大货运中心。
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