石墨烯是什么
石墨烯（Graphene）是一种由碳原子以sp2杂化方式形成的蜂窝状平面薄膜，是一种只有一个原子层厚度的准二维材料，所以又叫做单原子层石墨。它的厚度大约为0.335nm，根据制备方式的不同而存在不同的起伏，通常在垂直方向的高度大约1nm左右，水平方向宽度大约10nm到25nm，是除金刚石以外所有碳晶体（零维富勒烯，一维碳纳米管，三维体向石墨）的基本结构单元。
很早之前就有物理学家在理论上预言，准二维晶体本身热力学性质不稳定，在室温环境下会迅速分解或者蜷曲，所以其不能单独存在。[1] 直到2004年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，用微机械剥离法成功从石墨中分离出石墨烯，证实它可以单独存在，对于石墨烯的研究才开始活跃起来，两人也因此共同获得2010年诺贝尔物理学奖。
作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”，是“新材料之王”，科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪”。极有可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业革命。
石墨烯在机油里的应用的作用
汽车机油是维持引擎生命的血液，它是能够冷却、润滑引擎的组件。现在，越来越多的车主认识到了机油的重要性，但对机油的正确使用却知之甚少。
如何正确使用润滑油：
1、国产车盲目使用进口机油，有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。
2、机油发黑就是机油变质，发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。
3、盲目选择润滑油，滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。
4、使用多粘度润滑油最好，润滑油（又称多等级润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，尤其是那些在冷天启动不存在困难的柴油机用油，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。
5、混合使用发动机润滑油，种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。
6、润滑油只添加不更换，不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。
7、常常不按规定加油，使润滑油超过标准。
据权威机构调查显示，长期使用使用劣质润滑油会使汽车出现发动机运转不良，影响燃烧效果，破坏燃油泵润滑等危害。广大有车一族的朋友们该选择一款什么样的汽车润滑油，成了很多消费者思考的问题，而随着高科技金属石墨烯产业化的逐步推进，加入石墨烯成分的车用润滑油已成为现实。
据了解，由珠海中英实业股份有限公司自主创新研发的烯润石墨烯润滑油，在传统润汽车滑油基础上，加入了有着“新材料之王”的石墨烯成分，正成为汽车保养消费市场的新宠。
石墨烯凭借超强的自修复性能、抗磨性能和散热性在车用润滑油方面大有可为，同时可使润滑油的使用寿命延长一倍以上。石墨烯润滑油凭借稳定的热安定性、高指数粘度性能以较低的挥发性等物理化学特征，在车子的润滑降温、清洁保养等方面有着得天独厚的优势，是市场上传统润滑油所不可比拟的，广受欢迎自然也是情理之中。
如今，科学界预言“将彻底改变21世纪，掀起一场席卷全球的颠覆性新技术革命“的石墨烯已经正式进军汽车润滑油领域，而作为细分行业引导者的烯润石墨烯润滑油，也将为广大车主消费者带来史上最动听的福音。
石墨烯抗磨润滑添加剂是由石墨烯、基础油、分散剂等复合调制而成，质量与性能稳定，用于调制各种极压抗磨及润滑性能优良的润滑油，与其它抗磨、润滑、抗氧、抗腐剂复配使用，有相乘作用。由于石墨烯独特的二维结构，超强的导电、导热、润滑、耐腐性能，超大的比表面积和超强的结构和热稳定性等，使产品具有在高温下仍保持其基本性能不变，尤其是在高温的环境下，其优异的润滑性、耐磨性、抗氧化性在发动机润滑油的使用中得以极好的体现。
该产品加入润滑油中可使润滑油具有以下优良的特性：
1. 有效地避免发生高温氧化、延长换油周期；
2. 在摩擦面形成抗磨石墨烯膜而具有超强的润滑性；
3. 显著提高润滑油的耐磨性和抗压性，减少机械的摩擦损失；
4. 大幅减少摩擦系数和磨损率，特别是高载荷下的机械摩擦因数，提高抗磨能力；
5. 优良的防水性、防尘性、防污性；
6. 减少机械震动、降低机械噪音；
7. 优良的干磨与湿磨润滑性能，超强的安全性；
8. 降低机械摩擦面的工作温度、保持润滑油粘度；
9. 机械启动性能大幅提高，降低机械启停磨损；
10. 提高机械功效，延长机械使用寿命。
石墨烯机油在机油市场的前景
作为世界人口大国，中国汽车的保有量也首当其冲，目前已暂居世界第二。扶摇直上的数据面对的是汽车领域广阔的市场需求，更何况现在越来越多车主开始注重汽车的后期保养和维护。而机油素有“汽车血液”之称，汽车数量的快速增长，车用润滑油成了重中之重，需求大幅提升，质量也开始向高端化转变。
不难发现，随着经济环境的变化和市场的成熟，润滑油市场也随着进入了拼品牌、拼服务、拼技术的全新时代，中国润滑油市场将迎来一场由量到质的突破。在当下的汽车润滑油市场，国内外行业大牌凭借强大的资本优势和多年累积的用户群体，在竞争中暂时处于领先地位。但是，随着市场对润滑油功效的要求越来越高，行业竞争也会越来越大。
然而，珠海中英却称：有压力才有动力，挑战本来就是与机遇并存的。虽然越来越多国外润滑油企业正在瞄准中国市场，甚至在中国建立了多个实验室以针对中国市场进行本土研发;但另一方面，包括聚碳复材在内的中国本土的润滑油企业这两年也在快速发展，积极应战。
不过，需求变大了，鱼龙混杂的劣质产品也随之多了。假冒伪劣机油处处透着危害，还会造成汽车尾气不达标，这也是雾霾形成的一大主因。因此，针对当前因为润滑油品质问题造成的汽车尾气污染，整个行业都在试图通过技术创新来实现润滑油在效能和环保方面的升级换代。
在探索石墨烯应用的实验中，珠海中英研发团队发现在润滑油中添加石墨烯后，金属接触表面吸附上一层石墨烯将大幅减小其摩擦系数和磨损率，金属的表面硬度会大幅增加，而且不易受到硝酸，硫酸等化合物溶液的腐蚀，能有效防止其生锈。并且随着接触面之间的相对运动，石墨烯会均匀并且牢牢地附着在整个接触表面，使润滑效果更好。经过数千辆汽车的实际测验，石墨烯润滑油添加剂应运而生。其充分利用石墨烯的特性在发动机内部表面镀上一层石墨烯膜，让发动机保持完全封闭的状态，促进燃油充分燃烧，从而减少了有害气体的排放，同时采用渗碳技术修复磨损划痕，更好地保护了发动机。
由于针对性强且效果显著，一上市即受到了业界青睐，成功在润滑油市场争得了一席之地。在这个环保愈发受到重视的时代，节能减排已成为产业结构调整的主旋律，润滑油作为汽车工业中的重要一环也势必会顺应这种趋势。而随着对石墨烯的深入研究，珠海中英还将有越来越多的石墨烯项目产品，走向全球。
石墨烯润滑油已经可以做到什么程度
将二维材料单单原子厚度的石墨烯应用到钢球和钢磁盘中。他们发现的单层石墨烯可以持续了超过 6500 个“磨损周期”，大幅改善传统如石墨或二硫化钼润滑剂。相比之下，1000 层传统石墨的润滑油只能持续大约 1000 个磨损周期。
石墨烯层间的纳米摩擦力主要取决于石墨烯层间的晶格公度性(错配角度)。其中，非公度形成堆栈的石墨烯层间滑动摩擦力非常小，甚至出现超润滑现象。某些文献提出在「真空」条件下，摩擦力及摩擦系数随层数增加而减小，至七层以后摩擦力在误差范围内不再变化，其摩擦系数趋向于零。另一篇则提出二层比四层石墨烯具有更好的耐磨性质，基本上就是因为层数增加，与基底的相互作用逐步减弱，被磨掉的原因。
各位看官不知发现问题没有？层数较少有较好的耐磨性质，但摩擦系数卻是越多层越小。这里没有讨论到缺陷对非公度堆栈的影响，一般而言缺陷的引入将增加其公度性，从而增加层间摩擦力。
我们以横向尺度 20μm、六层石墨烯粉体加入基础油内经几分钟震荡分散后，可以做到 μ < 0.08 且磨耗失重 0.00006 克，均优于市面上润滑油水平。但吊诡的是石墨摩擦系数是 0.1，而石墨烯是 0.01，那就表示层数也不能太多，我想改天一起比较三层 (少层石墨烯)、六层 (多层石墨烯)看看。而我们在润滑材料布局的商品包括﹕润滑油脂、固体润滑剂及切削油等。
珠海中英石墨烯润滑油销售热线15239232700或03927621680
