汽车发动机集中电子控制系统概况

    在20世纪60年代及70年代初，汽车上出现了由集成电路组成的电子控制系统，这种模拟电子电路模块只能完成某种控制功能，如果要增加控制项目，需要增加相应的控制功能电路，使得组合式控制模块的电路很复杂且体积大，其控制精度、工作可靠性等都较低。因此，这一时期出现的多为单一控制功能的汽车电子控制系统，发动机的电子控制项目发展受到了限制。

    微电子技术的发展，给发动机集中控制技术的应用与发展创造了必要的条件。微处理器所具有的高运算速度、大存储量和多路数据传输通道等特点使得将几个电子控制装置集中控制成为很容易的事情，发动机集中控制系统要增加新的控制项目也只需增加相应的执行机构和该控制项目特有的传感器，电子控制器中的微处理器则只要增加该控制项目所需的标准参数和控制程序、增设相应的输入输出接口即可。因此，70年代后期以来，以徽处理器为控制核心的电子控制系统不仅将原先互相独立的电子点火控制系统和汽油喷射电子控制系统组合成一个综合的控制系统，还增加了怠速控制、废气再循环控制、炭罐通气控制及故障自诊断等功能。

    现代汽车发动机各电子控制系统均采用集中控制方式，但不同汽车公司的发动机集中控制系统有不同的名称，比如，日产公司的ECCS（发动机集中电子控制系统）、丰田公司的TCCS（丰团计算机控制系统）、本田公司的PGM（程序式燃油喷射系统）、通用公司的DEI（数字式燃油喷射系统）、福特公司的EEC（发动机电子控制系统、大众公司的MPFI（多点燃油喷射系统）等，均为具有多项控制功能的发动机集中控制系统。

    随着对汽车性能要求的不断提高和微电子技术和传感器技术的进一步发展，发动机集中控制系统的项目将会更多，并向着与汽车其他电子控制系统实现集中控制的整车集中电子控制的方向发展。

    2．发动机集中电子控制系统的特点

    发动机集中电子控制系统各单项控制共用传感器所提供的信息、共享微处理器资源，用同一个控制器控制，因而简化了线路与结构布置、减少了部件，使系统的工作可靠也有所提高。此外，电子控制器可以设置协调各控制单项的综合控制程序，因此，其控制的协调性和精度比备单项独立控制高。

    3．发动机集中控制系统的工作过程

    由于发动机集中控制系统具有多项控制功能，因此，其电子控制器中的ROM存储器除了储存有各个控制单项所衙的标准参数外，还存有集中控制系统的主程序及各个单项控制的子程序，主程序将各个子程序模块连接成一个有机的整体。

    工作中，发动机集中控制系统通过各传感器及有关的开关获得发动机工况、状态电信号，由主程序按预先的设定逐个调用子程序，周而复始地进行各个单项的控制。与此同时，系统还对输入电信号进行监测，并通过内部监控电路对控制器自身进行监测，当出现异常情况时，自动将所出现的故障以代码的形式储存于RAM存储器中，以便于故障检修。系统还会根据所出现故障对控制系统和发动机的影响程度作出不同的处理，比如：使发动机检查灯亮起，以示警告；使有故障的单项控制系统在设定的状态下“带病工作”，以避免汽车“抛锚”在途中；使发动机迅速停止工作，以避免伤害发动机及其他部件或出现安全事故等。免费B2B网站http://www.yumao.com/news/show-22664.html