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个是有这个记录，先达到2千美金的，一个是韩国，一个就是巴西，韩国在达到两千美元以后，年均保有量增长达到20.4%每年，巴西我们知道，在1980年，他持续20年，几乎没有什么发展，直到最近才有发展。所以巴西的汽车增长量只有7.8%。反过来说，中国的汽车保有量的增长还是大有前途，这是好事，也是非常令人担忧的。所以要发展新能源车。
这是根据国际能源所统计的数字，到2012年年底，现在是2013年年底了，一些数据，全球的新能源车的拥有量大概是11万，插电式混合动力和纯电动各占一半。
市场分析，我们就说水杯半杯满，有一些好的情况，卖得比较多，特斯拉，这个情况我们也知道了，水杯半杯空，就是到2012年年底的时候，新能源车只占日本市场的1%，加州市场的0.65%和美国市场的0.35%，还是非常少。
在美国来讲，大概到2013年6月份，有10万辆车，左边的是纯电动车，下面是凌峰，红的是特斯拉，右边下面是沃特，上面红的是丰田的普利斯插电式混合动力。我们现在要做预测，看一看新的汽车技术出来以后，发展速度是怎么样，我们看看普利斯，它发展的三个阶段，第一代车市场很小，1%，第二代车3%到5%，第三代车，就是现在是6%到15%，混合动力车，在日本的销售，2012年已经达到19%，在加州达到了7%左右，美国全国3%到4%，基本上也可以说达到了商业化了。
加州政府的目标，2020年全州大概有100万辆零排放的车，2025年，路上有150万辆零排放车，我们的预期和普利斯的预期相吻合。
第一代插电电动车，基本上很少了，谁买？这非常重要，第一代的买这些插电车，就是新能源车，主要是发明者，这些人是高收入，非常重视技术，高学位，愿意冒险，就是硅谷这一带的人，基础设施在美国加州来讲，主要是家庭充电，非常地域化，主要是在加州沿海、日本、挪威，有管制制度的国家，1%到2%的市场。第二代插电电动车，买的人就是赶潮流者，他们高收入，不轻信计算，是社会的领导者，你可以把他想象成好莱坞的这些人，他与第一批车也属于统一类型，家庭充电为主，但是有一些先期的快速充电网络，大概是3%到
