第一课 ABS
ABS现在轿车里的运用已经相当普及，但是真正会用的人不多，当遇到紧急情况的时候，不敢也不习惯把刹车一脚踩到底，并且，虽然方向盘没有锁死，可以控制方向，但很多人都没有进行避让(或者是反应不过来)，还是直愣愣的撞上障碍物，本来能够避免的事故还是不幸上演。
ABS最大的功用是用来避让的，而不是用来缩短刹车距离。但ABS系统介入以后，通过BA辅助系统可以主动加大刹车力度，同时对轮胎进行高速点刹，最大限度缩短刹车距离。不过，路面状况是复杂的，曾有人测试过，在湿滑路面上，ABS并不能缩短刹车距离，反而会加大。
第二课 安全带
在所有的安全配置当中，最为关键、发挥效用最好的就是那不起眼的安全带，有数据统计，系上安全带能够减小60%~70%交通事故伤亡率。不仅如此，安全带是其他安全配置起作用的前提。比如，碰撞时，先要安全带把乘客“束缚”在座位上，安全气囊弹出的时候，才会最大限度上抵消碰撞力度；再比如紧急情况反应系统，在危险情况来临时，这套系统会调整各个组建，降低伤害程度，当中，最重要的是会自动拉紧安全带；还有ESP，在紧急变线当中，ESP可以控制车身姿态，但是如果没有系上安全带，人很可能直接给甩出去了。所以，上车第一时间要系上安全带，特别是前排的乘客。
第三课 车窗坐椅很重要
开车的时候，不少人喜欢把车窗降下来，或者降到一半，这种做法不仅会增加油耗，还会有安全隐患。因为要安全气囊和气帘起最大保护作用，除了安全带，就是要有一个相对封闭的空间。如果车窗开着，膨胀的气囊、气帘会往外膨胀，保护效果会大打折扣。
坐椅的包裹性也很重要。紧急情况反应系统，在危险来临时还调节座椅到最安全的姿态。不过家庭轿车的坐椅没有这么高配置，但选车时，注意坐椅舒适性的同时，也注意它的包裹性。
很多事故当中，造成驾驶员致命伤害的是方向盘下的轴承，会“穿胸而过”；造成重大伤残是刹车踏板，会造成膝盖的粉碎性骨折；至于玻璃，是毁容的罪魁祸首。现在好一点的车型，都要提供可溃缩的方向盘和踏板，玻璃即使裂开，也要连在一起。这些配置都因车型而异，买车时要多咨询。
第四课 安全气囊
有数据统计，国外车辆平均拥有安全气囊数字是三个多，而中国连一点五个都不到，而且很多车安全气囊只有前排有，后排则没有考虑到。不过，安全气囊也不是越多越好，比如，位置上坐的是成年还是小孩，他的坐姿是否正常，会不会刚好低着头在拿东西，如果安全气囊“不分彼此”的弹开，会造成更大的伤害甚至死亡。
现在比较流行的是两段式安全气囊带电子感应功能监测乘客状态。所谓两段式安全气囊就是气囊爆开时会分两次，在第一次爆开后给乘坐者一个向前倾倒的时间，然后再第二次爆开，将气囊对人体的冲击减小。而电子感应则会根据乘客的坐姿决定气囊弹开的方式、充气量的大小。
第五课 ESP
ESP的工作原理是对后轮进行单独制动，从而修正车身姿态，避免转向不足或者转向过度的情形出现。ESP介入的几种情况有：高速紧急变线，或者高速入弯，把轮胎催逼到“响胎”——前提是速度要快，但在日常生活，很少人会开车这么猛。不过，有ESP，当然比没有好。
第六课 车身结构、钢板厚薄
从保护乘客安全角度来讲，钢板厚薄没有太大的关系，碰撞中，决定乘客安全是车身结构，比的是看谁更能有效地吸收碰撞能量。所以，现在好的车身结构，每一段的刚性是不一样的，一般发动机舱刚性最软，可以最大限度吸收能量，从而保证乘客舱的安全。
不过，钢板厚薄直接关系到车辆的安全，钢板厚来得结实，小碰小撞可“毫发无损”，但钢板薄的车就不行了。
第七课 胎压监测器
高速爆胎是非常恐怖的事情，所以要经常检测胎压，有些车胎压监测器是标配，会直接在仪表盘上显示，但低档车一般没有。而且很多汽车维修厂的胎压监测器都是不准的，所以，最好自己去买一个胎压监测器，时常测一下，保证安全。
第八课 倒车雷达
倒车雷达的功用是为了具体停车方便，但是它只会报警，不会告诉你真实的情况，不知道是动物还是儿童，如果有后视摄像头，一切问题就会迎刃而解。
第九课 发动机
发动机其实也是个安全配置。不少交通事故，车辆是直接飞过中间的隔离带冲向对面的马路，发动机爆发力强的，一踩油门就避过去了，刹车踩停的，只能硬生生待在原地给人撞。像之前的断桥事故当中，断桥时，有一些小车，一踩油门就冲过去了。当然，这和驾驶员的应变能力和观察能力也有关系。
