1、全球市场同样笼罩在“芯片荒”带来的阴影之下。日本汽车制造商本田汽车、日产汽车和丰田汽车9月在中国的汽车销量集体下降。韩国《亚洲日报》13日报道，全球车载芯片短缺影响新车上市，韩国二手车价水涨船高，部分车型价格甚至与新车相仿。
2、今年以来，持续肆虐的疫情让本就处在寒冬之中的中国汽车市场雪上加霜，中汽协此前曾做出预测，2020年中国汽车市场销量预计同比下降10%，悲观一些的情况下，全年的汽车销量或将同比下滑20%。
3、从产能方面来看。虽然目前特斯拉或许是世界上好有价值的汽车制造商，但远不是规模好大的，其产能只能占到德国、美国、日本和韩国汽车制造巨头的一小部分。2020年特斯拉达49.95万辆，全球汽车销量为7300万辆。其销量占全球汽车销量的0.7%。而德国大众的效率却是930万辆。但是，特斯拉销量低的主要原因是因为产能不足，目前特斯拉的饱和产量也就是1年50万辆，德国超级工厂的建成，将给特斯拉每年的产能提高一倍。
4、我们看一下整个汽车市场，在过去几年中，全球的汽车销量基本上比较稳定，稳定在7800万辆左右，2020年，因为疫情的影响，销量有所下降，但是整个市场还是比较稳定的，在汽车市场比较稳定的情况下，我们看一下右边这个图，整个电动汽车销量的增长，从十年前开始，十年前这个销量基本上忽略不计，在过去十年中，每年基本上有百分之几十乃至成倍的增长，2020年电动汽车占汽车销售市场的，整个规模非常庞大了。今年这个市场规模又有了进一步的扩大。
5、近期好热门的新能源汽车股票之一，目前市值还在持续增长中。当不少人对国内的新能源汽车不屑一顾时，比亚迪的数据确实令人刮目相看。2018年的全球新能源汽车销量排行榜显示，比亚迪以近23万辆的销售数据成为了全球排名第二的新能源汽车制造厂商。从全球范围内来说能够挑战特斯拉行业地位的只有比亚迪一家而已。我们看到在英国的伦敦、法国的巴黎、荷兰的鹿特丹，乃至东南亚的新加坡和南美洲的厄瓜多尔，我们依然能看到街头上赫然停靠着的比亚迪出租车、公交车、自驾车。认为，作为国货之光，公司未来的前景一定十分光明，值得我们重点关注。
6、智能电动技术变革带来的是自主品牌在技术实力上的反超，自主品牌正逐步迎来国产替代的黄金时期，再往后看，从中国市场到全球市场，自主品牌正加速国际化扩张，未来面向的增量空间更加广阔。面向海外市场有更加广阔的发展空间。中国作为全球汽车销量好大的单一市场，年销量在2000万辆以上，仅占全球约1/3体量，相对应地，海外市场仍有2倍于中国的体量，其中竞争更多元化的北美与新兴地区合计销量超过3000万辆，约为中国市场的倍。
关于长城 4月汽车销量(东莞12月份汽车销量)的介绍到此就结束了，
