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1、刚过去的2019年，大家都说这一年是汽车业的寒冬，在我们刚要度过这场寒冬时，突如其来的疫情，与其说是雪上加霜，不如说它更像是春天里的一场大雪，掩盖了原本春的希望。汽车行业产能过剩、汽车销量整体下滑、汽车厂的停工待产、汽车企业的变相裁员、绩效奖金的取消发放，这些都是目前汽车人面临的现实问题，未来汽车业的竞争将更加激烈，汽车人的压力也将随之增加。
2、随着新能源汽车销量的提升，2018年以后，由特斯拉开创的汽车直营模式席卷了整个新能源汽车市场，蔚来、理想、小鹏、合众等造车新势力，乃至广汽、东风等传统车企纷纷走进大型商超，对传统“前店后厂”式的4S店模式形成“降维打击”。
3、报告称，每年新能源汽车市场都有一个新的需求或热点和成长期，如今各类互联网智能电动汽车正取得一定的进展。但据公开的数据，互联网智能电动汽车市场仍旧整体好全球。电动汽车行业受到巨大冲击，没有好的产品和价格、电池和智能化方面的制约。这些制约对新能源汽车销量增长起到了一定的促进作用。
4、据中国汽车流通协会调研数据显示，2020年，我国汽车经销商生存压力加大，汽车销量出现大幅下滑，上半年实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，超过三成的汽车经销商销量同比降幅超过30%，多数经销商处于亏损状态。
5、当下各家造车新势力的产品矩阵并不算丰富，将来发生的一切都还是未知数，单看销量现在高兴太早。根据预计，2030年全球新能源汽车销量有望达到几千万量级。随着接下来更多全新新能源车型的入市，国内新能源车市的格局也将进一步被调整，如何尽快站稳阵脚，同时也将是摆在各大新能源车企眼前又一关键时刻。
6、随着2020年我国新能源汽车销量实现增长，新能源正积分也有所增长。但由于积分计算标准的变化、排放标准严苛、新能源积分比例要求的实施等原因，传统车企燃料消耗积分在近几年快速下降，2020年燃料消耗负积分补偿出现巨大的缺口。在这种情况下，新能源积分抵充油耗积分的效果愈发凸显，积分交易的价格也水涨船高。
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