汽车改装天然气的基本常识

1、CNG汽车，也就是压缩天然气汽车。当前通常所用燃气。

2、LNG：液化天然气(常压下-162℃)车。目前还未大规模推广。

3、LPG：液化天然气汽车。在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，液化丙烷和丁烷为主的副产品，在常压下是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车燃料这就是LPG 也叫液化石油气。

4、天然气气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) （1 Mpa兆帕等于9.8个大气压）承受200公斤压力。天然气气瓶充装体积理论容积（压力达到200公斤，一般气站可能略小于理论压力）第一位数值X2+2，如80瓶可充8X2+2=18立方，略等于18升93号汽油。

5、液化气气瓶承压为2.5Mpa，承压25公斤，但是为安全起见，液化气瓶充装按照容积数量X80%计算，如60瓶充装60X80%=48升，1升液化气=1.1升93号燃油燃值，1斤液化气=1.1升液化气=1升93号汽油.

6、燃气汽车优点:

①有较高的经济效益。一是燃料费用低：1方天然气热值等于1.14升93号汽油热值，1.1升液化气=1升93号燃油燃值，节约程度视各地气价与油价之比，目前，我国各省油价基本统一，气价差异巨大，节省幅度在40%-70% 。二是保养费用低：天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。

 ②环保:天然气燃料的优势在于它不含苯、铅、硫等致癌物质，且燃烧完全、无杂物，排放清洁。油改气后，汽车排放的一氧化碳将减少９７％，碳氢化合物减少７２％，氮氧化物减少３９％。从北京的调查数据来看，大概22%以上是来自于机动车排放的尾气。

③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外，但是LPG的沸点非常低，如果泄露的话会很快的挥发到大气当中)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。

缺点 :
（1、由于气体燃料的能量密度低，目前普及推进的压缩天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短，在200多公里左右，（液化石油气和液化气天然气汽车不存在这个问题，行驶里程可达600-1000公里，这也是为什么有些地方推进液化气石油气汽车的原因）。

（2、动力略有下降：由于改装天然气后仍按用油的压缩比，所以汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降5-10%。近年改装行业根据车主用气为主还是以用油较多，可以加装点前提前角进行调整，基本解决动力下降的问题。

（3、空间减少，自重增加。

7、天然气汽车的安全性
　天然气是易爆气体，在天然气汽车推广过程中，人们担心天然气汽车的安全性，但天然气的爆炸是有条件的，在采取了一系列安全措施后，可以安全的将天然气用于汽车上，就象"电"一样，在了解了它的特点以后，今开我们不论是在生产上还是在生活上，不是都在安全的应用着大量的电气设备吗？
    首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在732℃以上，而汽油为427℃。天然气比汽油高出300℃以上，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。使用时还要在天然气里放加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。最重要的是，天然气在空气中的比例即使达到爆炸极限度,没有火源也不会发生爆炸。
    其次，天然气发动机的燃料系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的关键是密封问题。选材、加工、安装、高度等都是在严格的质量保证的条件下进行的，不应有安全问题。在天然气汽车加气装置中，有自动定压、定温控制和断流截止阀。汽车上的油气转换开关能使发动机在停车后自动关闭油、气供应。
     关于CNG储气瓶安全问题。对于使用压力为20Mpa的储气瓶，无论什么材料制造的，都要经过下列严格的安全检验。
    一是静水压力爆破试验 ：在抽样的储气瓶中充水，在加压速度不超过1.38Mpa/s的条件下升压至56.5Mpa（565公斤）并保持10秒,最后加压到破坏。
    二是压力循环试验 ：在2.5～25Mpa静水压力循环试验13000次;在2.3～35Mpa之间试验5000次,每次试验1min（分钟）,以不出现裂纹或变形为合格.
    三是耐火试验 ：在CNG气瓶内，充以25Mpa的天然气，用火烧此气瓶20min，以不发生爆炸为合格。
    四是坠落试验 ：将CNG空瓶升至3m更高的空中向水泥地上反复进行坠落摔打，然后进行10%～100%的工作压力下水循环13000次，不出现裂纹为合格。
    五是枪击试验 ：将CNG样瓶充入25Mpa的天然气，在距离46m处用速度为853m/s、口径为0.3in的空甲弹对瓶体进行45度的射击气瓶不应出现裂纹。
     此外，气瓶还装有安全阀，其内装有100℃的易熔合金和26Mpa的爆破片。当气瓶内气体压力、温度超过上述数值时会自动放气。在世界上还没有见到在运行中因交通事故引起气瓶爆炸失火的记录。因此压缩天然气汽车比汽油汽车更加安全。

8、单点自吸式汽车燃气装置性能及工作原理介绍

汽车燃气装置与发动机进气岐管连接处是单点的，自吸就是让发动机自己吸入燃气，所以叫单点自吸式。它的工作原理是通过减压器减压后供给文氏混合器，再通过发动机负压吸入发动机，所以它的燃气供给是被动的，因此它的动力性能要减8%左右。在急加油时，燃气会供给不足，所以造成回火放炮现象。回火放炮是因为进气岐管里的燃气被电火花引爆所形成的。因为节气门前加了一个文氏混合器，空气进入时的流量会减小，所以再燃油时会增加10-15%的燃油量，同时动力下降5%。由于在节气门前加了文氏混合器，所以以上的不足无法改变。自吸式安装时要分车型来定文氏混合器的型号，安装时不能通用。

多点直喷式的燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，供气方式是电子喷射式，所以叫多点直喷式。它的工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，指挥喷阀供给发动机燃烧，因此它的供给非常准时灵活，所以它的动力性比自吸式要强得多。没有文氏管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。它的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。其中直喷式分多组直喷和单组直喷，多组直喷就是每气缸一个燃气喷嘴，它的结构有些复杂，所以故障率要高于单组直喷；单组直喷就是不管是单缸或多缸发动机，就是一组喷阀，所以它的结构简单合理，故障率低。多组喷射在使用一段时间之后，它每组之间的喷射量会改变，所以要多费一些燃料。单点自吸式就如同化油器式发动机，多点直喷式如同电喷发动机，所以多点直喷式的整体性能要比自吸式稳定。安装时所有车型都可通用。