碰到油泵卡柱，最重要的是对如何应对要心里有数，对使用的工具要熟悉，才不会到时大家都要重新摸索，很被动，其他的没什么，不复杂。
由于陕柴pc主机（我只经历过6PC-6和8 PC-5两种机型）各缸油泵齿条拉杆是串联的，碰到卡油泵柱塞无法像其他机型拔叉一拉把油泵脱开了事，处理不当匆忙操作让齿轮箱离合器脱开很容易出现死车或飞车事故，特别是飞车后，主机安保装置的无能为力了，因为整机油门拉杆因某一缸卡住（假如是前后方向的话）减不了油！一般卡住有几种，一是柱塞与套筒卡柱，出现此情况一般在前后和者上下运动方向，都动不了（没排气温度），如果经过一番努力还是敲不下去，转不动，该情况下柱塞副基本上报废了。另一种是柱塞停在行程的顶点无法回落，但前后方向手推齿条灵活（没排气温度）。该情况一般是由于柱塞弹簧导套（弹簧下座）和泵体之间因积垢（碳或胶）而卡住。再有一种是齿条位置固定在某个刻度喷油工作正常，但无法加或减油量，前后推不动齿条（有排气温度），该情况有可能是柱塞与套筒之间的问题，也有可能是齿套和齿套座泵体之间的问题。不管哪一种卡法（齿套和泵体卡住，反复推拉齿条可解决，敲柱塞没用），一般处理如下:
换完轻油，建议减速，但离合器不能随意脱开，慎重！先关闭该缸进出油管阀门，松开高压油泵接头，然后拆下出油阀压盖，取出出油阀，用布清理套筒里积油，用铜棒（套尼龙棒最好，避免产生铜屑完成第二次伤害）敲击柱塞的同时，试着前后推动齿条。如果经过敲击后，柱塞能在弹簧作用下回落，上下前后自由，说明问题解决了，装复后恢复正常工作。
如果经过一番敲击无效，那一般是柱塞和套筒咬死，而不是柱塞弹簧座和泵体因油垢积碳卡柱，无救了，为了安全操作，不至于整根油门拉杆因卡柱影响停车及加减车，必须用油泵专用停油装置把油泵柱塞挺起，然后把套筒定位螺钉松下，让套筒随油门拉杆一起转动，减缸运行，直到安全靠码头或抛锚后再拆卸油泵处理。
降低柱塞卡住几率一般要做到 油温要控制好，油泵要定期拆洗（我们1500~2000小时）。 另外在航行
值班期间须经常推动每缸油门齿条活络，至少每班一到二次。到港或抛锚之前换轻油后减速尽量缓慢进行，同时要加强经常活络油门齿条，我的经历是，换用轻油后油泵卡住的机率约60~70％，航行中卡住的机率约30~40％，所有换用轻油后更要注意。
建议燃油进机温度一般控制在100度以下（粘度仅供参考，安全和雾化质量之间，我选安全第一），因为目前供油商为了多赚钱，都会在燃油里加入很多比较便宜的煤焦油，研究表明煤焦油长期在100度温度以上会结胶！我们平常所看到的分油机或油泵里有很多积碳，其实不是碳，是胶！胶这东西是油泵，喷油嘴，分油机的天敌！
