“润滑油越黏越好”是一种非常片面的理解。黏度越大，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也会加大，动力损失增加。有资料表明，润滑油黏度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%%。另外，实验也证明，润滑油的黏度超出要求时，也会增加机件的磨损。因为，机件磨损量的2/3产于启动初期。使用黏度大的润滑油，在低温下启动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油已经流失，而黏度大流动缓慢,不能及时补充到摩擦表面形成油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。因此，在夏季可以根据情况适当选择高黏度，但绝不是发动机润滑油的黏度越大越好，而是应在保证润滑、密封的条件下，尽量选用黏度较低些的润滑油。“夏季油品的氧化速度加快，易变质，所以要经常检查润滑油量、油质情况，并及时更换。也可以考虑选用质量级别高一些、抗氧化性能强一些的机油。
选黏度要“对症施药”
润滑油的黏稠度对于保护发动机是非常重要的，只有当润滑油具有足够的黏度，才能保证在各种温度下都能使发动机机件之间保持油膜，从而保护发动机的正常运转。因此，黄向东提醒广大车主，选择夏季润滑油时，车主应该走出“越黏越好”的误区，而应根据汽车的实际车况，以及适时的天气和发动机温度，选择适当质量级别。
夏季使用的润滑油有20、30、40、50等四个等级，数字越大代表其黏度越大，适用的气温也越高。夏天外界温度高，发动机工作温度变高，更加容易引起机油的高温氧化。所以夏季选择油品时，要选择黏温稳定性高，抗高温氧化能力强的高等级油品。根据西安夏季的温度来看，选择黏度级别为10W/40的润滑油是比较合适的。
如果车况不是很好、出现略微烧机油状况，或者经常需要重载货物，可选用15W/50的润滑油，避免由于润滑油黏度过低造成油压过低，引起不必要的故障。另外，如果汽车发动机机件间隙较大也可选择黏度稍大的润滑油。
多种因素都有可能导致油压偏低，而不仅仅只是因为润滑油黏度降低。只要未超出规定的正常范围，就不会对行车造成太大影响。”黄向东表示，“如果发现润滑油不够、发黑、有焦糊味，一定要及时更换。
强调说，选择润滑油，车主最好是到品牌店选择购买，以免买到伪劣产品。
正确认识润滑油
如果将发动机比做汽车的心脏，那么润滑油就是汽车内流动的“血液”。因此，更换黏度适宜的润滑油成了车主夏季养车的重点之一。“作为汽车的心脏，发动机的磨损是不可避免的，而润滑油所扮演的角色，就是把发动机的磨损程度降到最低，其黏度与温度成反比，温度越高，黏度越低。”陕西蓝翔物贸有限责任公司经理黄向东介绍说，夏天温度较高，因此对发动机的油膜和抗高温能力也提出了更高的要求。而润滑油在工作的过程当中，会在发动机的表面形成润滑油膜，这层润滑油膜好比给发动机套上了一件很合体的外套。即使磨损，先损伤的也是这件有效的外套，从而降低因为外界温度高引起的磨损。
由于发动机各个机件表面相互摩擦产生的热量，仅次于发动机汽缸燃烧时的热量，而润滑油可以用压力润滑方式将热量带走，因此保证了摩擦表面的正常工作。这些被加热后的润滑油，通过油道回到了油底壳进行冷却。黄向东解释说，从发动机的结构上讲，油底壳位于发动机最下面，而其暴露在空气当中，一般是用导热性能好的材料制成，润滑油通过它进行风冷，冷却后的润滑油又被送往润滑表面。润滑油的黏稠度对于保护发动机是非常重要的，只有当润滑油具有足够黏度时，才能保证在各种温度下都能使发动机机件之间保持油膜，从而保护发动机的正常运转。
黄向东介绍说，润滑油的主要性能指标有两个，第一个方面是性能级别的指标，国际上的润滑油评定是采用API（美国石油协会）的标准。汽油润滑油用“S”表示，SF、SG、SH、SJ、SL、SM；这些字母顺序代表润滑油品质的发展和添加剂的进步，级别越高对发动机起到的保护作用越好，而柴油发动机润滑油则用“C”表示。另一方面为黏度等级，黏度级别是由美国汽车工程师协会对汽车发动机润滑油的黏度等级制订的标准。100°C时的黏度等级，分为20、30、40、50，数字越大，黏度越高。低温黏度等级分为0W、5W、10W、15W、20W、25W，数字越小，低温性能越好。
